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台北的交通

台北市為台灣最大城市，並與位於台北縣內的週邊衛星城市，如：中和、永和、板橋、三重、新莊、新店、樹林、土城、汐止、蘆洲等，形成大型都會區，因此市區的交通流量十分龐大。每逢上下班尖峰時段，經常會有大量人潮、車潮流動於市區內與縣、市之間，經常導致區內各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求短時間內疏散人潮、車潮，並減少塞車，除了一般道路外，亦興建多條快速道路與聯外橋樑。

台北市亦為台灣大眾運輸最發達的都市，至2007年為止，整個大臺北地區的營運中的公車路線共有421條，平均每日載客161萬人次，並且大部份的中短程路線加入了聯營系統。捷運系統方面，台北捷運營運路線總長度74.4公里，平均每日運量已達190萬人次。此外，可通用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC卡—悠遊卡；並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。

對外交通方面，除了有多條國道（高速公路）與省道通往全國各地之外，台灣鐵路管理局縱貫線與台灣高速鐵路也都行經本市並設站；松山機場則為國內航線樞紐。國際交通部分，目前空運與海運分別以臺灣桃園國際機場與基隆港、台北港為主要據點。

台北市

台北最早為原住民中凱達格蘭人的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀初西班牙人佔領台灣北海岸開始，歷經荷治時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規模開拓，被統治者視為化外之地。1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴永和、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向台灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為台北盆地開墾活動的開端。「大佳臘」之後多寫作「大加蚋堡」，源自平埔族語「tagal」。

19世紀中葉，淡水河流域的物產貿易興起，先是艋舺（萬華）成為重要貿易據點，然後是大稻埕後來居上，台灣經濟重心逐漸北移。此後官方決定在艋舺與大稻埕間的田野地，興建台北府城作為行政中心。1884年，台北府城城牆及5個城門正式落成。1885年台灣建省，劉銘傳擔任台灣省首任巡撫，並將台灣巡撫衙門及布政使司衙門設置於城內（現址為中山堂。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖（台中市）移至台北，從此逐漸成為台灣的政治中心。

1895年，日治初期，仍以原有的兩座衙門作為台灣總督府，成為日本統治台灣的政治中心，直到1919年台灣總督府新廳舍（今總統府）落成為止。1900年起，日本人逐步拆除台北府城城牆及西門，以原台北城範圍內的區域（稱為「城內」）作為官方廳舍集中地，以及商業活動地帶。拆除後的城牆原址闢築4條3線道路，並分階段進行「市街改正」計畫，街道的建築風貌略為西化。

1945年至1949年隨著中華民國政府撤退來台，以及1960年代眾多中南部民眾北上求學、工作，人口急速的都市化，並大量向台北集中。已開發區域原先集中於舊市區西側，自1960年代末期起，也開始向東邊拓展。1970年代與1980年代，城市的商業重心逐漸移至東區，西區相對顯現出衰退。1990年代之後，市區鐵路地下化、快速道路、捷運、公車專用道等交通建設陸續完成；信義計畫區開始快速發展，市政府與市議會亦遷至該地；原本漸趨沒落的西區，西門町、大稻埕等地帶也開始進行局部改造與更新。